安逸貪圖者 雷克薩斯第六代ES車系淺析

    雷克薩斯ES的歷史沿革

    ●第一代車型，VZV21，1989-1991

    或許因為1989年時，雷克薩斯品牌誕生的太過倉促，豐田真正意義上為這個新生的豪華品牌準備的新車只有車架代號UCF10的初代LS（日本市場對應車型為初代豐田Celsior，其大多數(shù)版本的車架番號亦為UCF10，但另有雷克薩斯LS400中所沒有的UCF11）。誠然，初代LS也堪稱杰作，或許也可能是同時代車型當中最佳的一個。但作為一個品牌，僅有一款車型實在是顯得有點怪異，因此豐田還拿出了另一款車型來充數(shù)——也就是車架番號V20的第三代豐田凱美瑞。

初代雷克薩斯ES，ES250

    當然，直接拿當時已經(jīng)在北美相當多見，并且已經(jīng)在豐田的北美工廠投產(chǎn)的凱美瑞來充數(shù)，估計是太沒誠意了點。豐田實際上拿到北美市場的是凱美瑞的高級版車型，豐田Vista，準確的說是豐田Vista當中的較為高級的Hard Top版本（像之前我們那篇介紹日產(chǎn)公爵車系的文章中介紹過的一樣，在1970-1990年代的這段時間里，Hard Top樣式的車身構型在日系車廠中間就象征著更高端的定位），而考慮到北美用戶對大排量的熱衷，豐田Vista Hard Top被換上了一顆更大的V6發(fā)動機，也就是在第三代凱美瑞的玫瑰版本里的高階型號上使用的2.5L排量的2VZ-FE型發(fā)動機（日規(guī)版本的第三代凱美瑞中排量最大的也只是2.0L），最大馬力有160ps。搭配的變速箱則包括5速手動變速箱和4速自動變速箱兩款——此車的四萬余臺的產(chǎn)量當中大多數(shù)都是自動變速箱版本，畢竟沒幾個人會更愿意買一臺手動變速箱的代步用豪華車，尤其是在北美地區(qū)。

初代雷克薩斯ES，ES250

    用一句比較簡練的話來總結(jié)一下的話：初代雷克薩斯ES250就是一臺換上了來自第三代豐田凱美瑞的高端型號的V6發(fā)動機的豐田Vista Hard Top。當然，除了動力系統(tǒng)的不同這個最大的區(qū)別之外，初代雷克薩斯ES250和豐田Vista Hard Top之間，在一些外形、內(nèi)飾和具體配置方面還有一些微小的不同。比如說雷克薩斯ES250有形狀更簡潔的前進氣格柵、樣式不同的尾燈、儀表盤也是通常的樣式，而沒有采用豐田Vista Hard Top上那種在1980年代到1990年代初風行一時、充滿了未來感的數(shù)碼式儀表設計。當時起價已經(jīng)達到22000美元的初代ES250的配置也更高，桃木內(nèi)飾板、全車真皮座椅、可以一鍵到底的電動車窗還有先鋒提供的音響系統(tǒng)都是標配（實際上，今天的雷克薩斯旗下車型配備的Mark Levinson音響中的很大比例也是先鋒代工的）。

    ●第二代車型，VCV10，1991-1996

    因應1991年，北美地區(qū)凱美瑞的換代和寬體車型的凱美瑞的出現(xiàn)，使用原有的第三代車型的凱美瑞的平臺打造的初代雷克薩斯ES也壽終正寢。或許是自覺之前誠意不足影響了這款車的形象和銷量，第二代的雷克薩斯ES開始，這款車正式成為了一款完全獨立設計的車型（因雷克薩斯品牌在2005年之前并未進入日本本土市場，雷克薩斯ES的對應車型在日本被稱為豐田Windom），而不再是拿什么凱美瑞車系中的高級版本來改改外觀換換配置充數(shù)。當然，直到我們今天文章的主角，第六代的雷克薩斯ES出現(xiàn)，其一直使用凱美瑞的平臺制造。

第二代雷克薩斯ES，ES300，相信此車是很多朋友關于雷克薩斯的最初記憶

    換成了北美式樣的寬體版凱美瑞的平臺打造的第二代雷克薩斯ES有了更符合中級豪華車級別的車體大小和車內(nèi)空間，新的平臺也帶來了新的前后麥弗遜式獨立懸掛設計，全新設計的外形更是讓風阻系數(shù)下降到僅僅Cd：0.32。動力系統(tǒng)方面，這代車型也按照北美用戶的喜好而大型化——初代車型上的2.5L排量的2VZ-FE型發(fā)動機在這代車型上升級為了3.0L排量的3VZ-FE型發(fā)動機，動力也因此升至188ps。因此，車名也變?yōu)镋S300（車架番號VCV10）。新的更強大的動力裝置讓第二代車型的雷克薩斯ES擁有了7.9秒的0-100km/h加速水平，這在1990年代初的同排量車型當中算是個相當不錯的水準。而對應的日本版車型，豐田Windom因不用過多考慮燃油適應性的問題（日本和德國英國一樣是世界上燃油品質(zhì)最高的地區(qū)之一，當然，因此也和德國英國一樣，油價比北美高不少），所以同樣的3.0L發(fā)動機在日版車型上動力更大，達到200ps的水平，同時另有一款于1993年8月追加的較低端的2.5L排量車型（車架番號VCV11），使用一臺175ps最大馬力的4VZ-FE型發(fā)動機。

第二代雷克薩斯ES的日本對應車型，初代豐田Windom

    不過不同于美規(guī)車型，日規(guī)車型的豐田Windom并不提供E53型5速手動變速箱，一直只有一款A540E型4速自動變速箱可選。而在北美市場，雷克薩斯ES在1993年進行了小改款，添加了更多舒適性配置，同時發(fā)動機也換為新的1MZ-FE型3.0L V6自然吸氣發(fā)動機（銷往其他地區(qū)的第二代ES在此次小改款后則未換上這款發(fā)動機），車架番號變?yōu)镸CV10，最大馬力亦小幅增至190ps，同時，取消了手動變速箱的配置（自此，雷克薩斯ES車系不再提供手動變速箱車系），只提供一款A541E型4速手動變速箱。日版車型的豐田Windom同樣在此年小改款，但只增加了配置，并未更換新的動力裝置。

長車頭車尾、Hard Top車身，低矮的腰線和高度，雙色車身，是這一時期ES的標志性設計

    徹底的蓋頭換面帶來了更大的銷量，甚至在這代車型壽命周期的最后一年，這款車都維持了相當高的銷量增長比例，產(chǎn)量達到四萬余輛——這還是不包含日版車型的豐田Windom的銷量。而這代車型也是早期幾代ES當中我國進口過最多的一代車型，事實上，相信不少屏幕前正讀著這篇文章的朋友所擁有或者接觸過的第一款雷克薩斯正是這代車型，而憑借著其近乎不可思議的可靠性和耐用度，甚至時至今日，都有一些第二代車型的雷克薩斯ES穿梭在全國各地的大街小巷。